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  • 解放總經理助理趙國清:中國卡車品牌國際化的目標、挑戰及建議

    編者:2020年8月13日-15日,由中國汽車工業協會(CAAM)主辦的2020中國汽車論壇在上海召開。

    在“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上,一汽解放總經理助理趙國清發表演講。

    趙國清表示:今年4月份中重型卡車市場需求量是20.8萬輛,創造了單月的歷史新高,也是首次單月需求超過20萬輛。1-7月份中重型卡車需求104萬輛,也創造了歷史新高。預測到今年年底全年市場需求150萬輛左右,肯定會刷新2017年創造的134.5萬輛的歷史記錄。中國卡車品牌國際化時代正在到來。

    中國卡車品牌是中國汽車工業的根,也是中國企業工業的搖籃。針對“國際化”,趙國清表示,可從四方面解析。


    中國卡車國際化的必要性,中國卡車國際化品牌發展的歷程。

    第一,歷程分為三個階段:

    • 第一階段是1980年到2000年,改革開放初期主要以技術引進為主,當時是奧地利斯太爾技術,代表是陜汽、重汽、紅巖三家。這個引進創造了中國卡車重型化品牌的時代。原來,一汽解放、東風一般是生產中型車。
    • 第二階段是2001年加入WTO以后,全面的合資合作迎來第二波合資合作的高潮,中國重汽和曼,福田和戴姆勒奔馳,東風和沃爾沃。
    • 第三階段是股比放開。今年開始上市股比全部放開,現代是已經由合資變獨資,斯堪尼亞已經獨資建廠。
    第二,中國卡車品牌在全球的市場定位。

    中國卡車品牌在全球占的比例超過40%,全球的卡車需求量已經超過500萬輛,可以說是名副其實的卡車大國。但是中國卡車主要參與本土競爭,出口量不足1/10。

    第三,中國卡車品牌國際化的驅動要素。

    從市場維度、競爭維度和自身發展維度來看,市場周期性風險,客戶需求升級,技術進步,股比放開,本土存量競爭等驅動中國卡車參與國際化競爭。具體可從市場維度,競爭維度,自身發展維度等三個維度、八大因素方面進行闡述。

    (1)市場風險對沖。因為全球中重型卡車銷量與各地的宏觀經濟、政策法律、運輸結構等密切相關,受商業周期影響。特別是中國卡車與中國GDP的增長,基本趨勢是一樣的。但是增長幅度不一樣的!為什么今年卡車增長這么快?為什么今年GDP一季度是下降的?因為今年是疫情所致。而今年卡車受政策影響大,中國出臺一些刺激卡車的政策,如國三車淘汰,階段性取消高速公路收費等,各區域卡車銷量,尤其在全球經濟動蕩中呈現的區域互補,有利于風險對沖。

    (2)客戶需求升級。車隊規模和專業化程度提升,未來對綜合性服務能力要求提升,倒逼OEM提升綜合競爭力。散貨司機被線上平臺集聚,OEM提供全價值鏈的綜合解決方案能力日益凸顯。小車隊和個體運營,車隊的比例逐年提升,貨車司機都被各個網絡平臺聚集。

    (3)股比放開,我們面對面的參與國際化競爭,也是發展的必然趨勢。

    (4)本土存量競爭難尋突破。未來中重型和輕型市場均要迎來負增長,以替換為主的存量競爭對企業的產品力、差異化競爭力,服務能力,價值鏈布局等提出一系列新的挑戰,這也是行業內的一些預測。未來五年,全球中重型、輕型商用車都會需求下降,包括中國、歐洲和美國,中重型卡車明年一定會下降,今年絕對是創造歷史新高。2017年134.5萬輛,當時整個行業都說這是歷史新高,而今年確實受政策的影響。

    (5)全球競爭頭部效應增強。中重卡市場前三名的份額都在提高,不管中國市場,歐洲市場,北美市場和南美市場,寡頭效應,規模效應和頭部效應越發明顯,乘用車也是這個趨勢。

    (6)技術發展倒逼加大投入。因為現在傳統車收益是在下降的,而且企業新四化,需要加大投入。新興領域需要加入投入,成本壓力飛速上升,需要通過規模化攤輕研發成本。

    (7)企業自身發展成長需求。以重型卡車為例,國內市場需求預期回歸平穩,長期需求逐漸下降至100萬輛左右。這是重卡,不包括中卡,頭部競爭基本穩定,市場占有率、利潤率均遇到瓶頸。

    (8)企業利潤提升需求。中國中重型卡車市場雖然規模居全球第一,但是盈利空間還不算太高,廠商的盈利面臨很大挑戰,應該說盈利比較大的是北美和歐洲,它們一般的創收利潤率在7-8%,他們的后市場利潤率也很高。


    中國卡車品牌國際化目標

    中國卡車品牌達到國際一流水平需要在規模領先、盈利領先、技術領先、品牌影響力領先等維度邁入世界一流的門檻。世界一流就是世界第一梯隊。(1)規模達到20萬輛以上,而且在兩大區域市場占前五。

    (2)盈利性大于5%。這也不是絕對的。因為現在歐洲都7-8%。

    (3)研發投入大于3%。核心技術、關鍵技術一定要掌握在自己手里,所以必須有研發投入。

    (4)中重卡海外銷量占比,海外銷量必須占30%以上,我們現在將近10%。圍繞這四大目標,需要做的工作還很多。這是目標。


    面臨的挑戰

    在此主要講技術挑戰。

    國六技術:今年7月1日開始,我國卡車已經實施國六標準,國六標準是世界上實施最嚴格的卡車排放標準,是一個巨大的挑戰。今年7月1日實施的是城市用車和天然氣車。真正考驗的是明年7月1日全面實施的柴油車。因為國六標準是NOx排放降低80%,可能達到0.02g/kW.h。行業有一句話俗語,到國六階段發動機企業要給后處理企業打工。因為國六的后處理價值大概是兩萬五到四萬塊錢,特別是天然氣,近期貴金屬的價格飛漲,所以企業競爭壓力很大。現在后處理的關鍵技術是一個突破點,必須突破,否則無路可走。

    電控零件:乘用車也涉及到,卡車走的稍微快一點。電控系統三大件是噴油泵和噴油器,現在都是國際供應商,有一些特種裝備是自主供應商。我們已經掌握了共軌開發技術,但是超過200mpa的共軌還在實驗階段。下一步要攻破200mpa共軌系統的三項技術難點,像油量一致性控制技術,實現共軌系統高可靠性技術等。現在方向、目標是很明確的,只是時間早晚的事。

    制造技術:卡車要想達到世界一流水平,制造技術也是一個挑戰。電控系統零部件的制造技術,其他零部件的制造技術也面臨挑戰。我們正在努力,也做了一些儲備。

    混合動力技術:混合動力技術和燃料電池是將來卡車新四化的發展技術路線。現在整車驅動及熱管理控制,制動能量回收都缺少自主的控制技術。另外整車動件磁機,電機控制缺少自主的電控技術,這些也是挑戰。但中重型卡車目前是“十四五”“十五五”期間主要以柴油車為主,電動車是一個發展方向,我們也在努力。各大中重型卡企業都在努力發展,這是技術的發展必然趨勢。

    智能網聯技術:首先會在卡車上實施,客觀條件比較具備。卡車有一些封閉場景,像港口、物流園區、礦區。現在各個卡車企業都在做,解放也在做,解放是L2企業的智能卡車率先實現了產業化,L3、L4示范運營。現在港口智能牽引車已經在山東日照港實現了示范運營,只是將來批產受平臺限制,受解決方案限制,受周圍環境限制。另外,針對電動轉向、液壓制動、轉向驅動等,都在立項做相應工作。

    車路協同技術:智能環衛車,單車智能解決及車輛控制技術已經實現了示范運營。4G+V2X沒有問題,但是5G+V2X,還有電動轉向這是要努力的方向,現在都在立項做,在“十四五”都能突破。

    車載環境感知:結構化道路其實沒有問題,現在非結構化道路對我們來說是一個挑戰,特種車輛需要在非結構化道路,這也是競爭力的核心。我們要打造智能平臺,解決面向非結構化的感知系統及智能控制系統,需攻克電液轉向還有電控制動,有大三電,小三電。大三電攻克了一些難關,但是小三電對卡車來說有挑戰。

    數字化轉型:這是一個挑戰,工業革命從機械化、電氣化、信息化到以物聯網、大數據、云計算、人工智能、量子技術、生物技術等為代表的第四次工業革命已經來臨。數字化轉型本質是以IT為表征,核心是業務本質的轉型。業務本質的轉型是體驗提升,效率提升,降低成本。


    中國卡車品牌國際化建議

    (1)應該選擇合適的國際化拓展路徑,各區域的國際化市場拓展存在內生模式、并購模式、戰略聯盟等三種戰略路徑。中國卡車企業市場進入三種潛在路徑,需要根據自己發展的戰略進一步進行驗證。應該說內生模式,是對符合戰略發展目標的區域市場,長期投入大量的資源,依賴內部的資源打造產品、渠道、服務網絡,解放生產力的發展應該是內生模式。并購模式,也可以說是戰略聯盟,要根據自己的戰略選擇,根據“十四五”的戰略選擇。

    (2)卡車品牌國際化最佳業務實踐。大眾商用車有南美和歐洲兩大市場,有兩大品牌:一是斯堪尼亞,斯堪尼亞在歐洲幾大品牌里是最高端的品牌。二是曼恩也是比較實際的品牌。這兩個品牌整合在一起,打造歐洲、南美、東南亞、北美市場應該算是比較成功的。研發協同,采購協同,研發成立跨品牌聯合研發團隊,統籌集團的三大品牌的技術研發等,值得我們借鑒,結合自己實際。

    (3)打造中國國際化品牌的建議,經過多年發展,中國卡車在全球商用車市場已經取得斐然成績,但為迎接中國卡車品牌國際化時代,打造世界一流品牌,仍需聚焦以下核心要點:

    一是品牌價值,通過面向全球,領先競品的價值主張,提升國際競爭力。

    二是品牌溢價,要打造高端化,其實我們現在解放的產品,我們的品牌定位是穩住高端,樹立口碑。現在國內最貴的車,應該說是得到用戶認可的國內最高端的車。我們的量還不算太大,理性要素持續領先。

    理性要素就是關鍵技術和核心技術一定突破,買不來。非理性要素要豐富些,品牌架構要構建價值鏈體系,兼容全品系及細分市場場景,品牌體系。

    解放有五大品牌:服務品牌、生態品牌、產品品牌、技術品牌、企業品牌,生態品牌是哥倫布,延伸品牌生態鏈,加強各品牌的關聯度,提升品牌的傳播性。

    趙國清期待,解放人跟卡車人共同努力,讓民族卡車率先實現汽車強國。

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